Rover 416 Si - Alfa Romeo 146 1.6
Τα ράσα κάνουν τον παπά..
...ή ο παπάς τα ράσα; Και μεταφράζοντας, τι είναι αυτό που κάνει ξεχωριστό
ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για να ξεχωρίζει; H πολυτέλεια, ο εξοπλισμός και η
προσοχή σε όλα τα σημεία με τα οποία έρχονται σε άμεση επαφή οδηγός και
επιβάτες ή η καλή οδική συμπεριφορά, η απόλαυση όταν το οδηγείς και γενικά
ο τρόπος με τον οποίο το αυτοκίνητο επικοινωνεί με τον οδηγό και το δρόμο;
ΠΕΡΙΕΡΓΗ αυτή η συγκριτική δοκιμή. Τα δύο αυτοκίνητα που φιλοξενούμε
ανήκουν μεν στην ίδια κατηγορία μεγέθους, έχουν κινητήρες της ίδιας
χωρητικότητας, αλλά η τιμή τους διαφέρει πάνω από 1,5 εκατομμύρια δρχ.
Έχουν όμως ένα κοινό σημείο. Είναι αυτοκίνητα που ξεχωρίζουν από το σωρό.
Το έμβλημα που έχει το καθένα στο καπό του δεν είναι ένα απλό εμπορικό
σήμα. Και οι δύο μάρκες έχουν μεγάλη και πολυτάραχη ιστορία και φανατικούς
οπαδούς. Αντιπροσωπεύουν δύο ολόκληρες σχεδιαστικές σχολές αυτοκινήτων.
Σύγκριση φιλοσοφιών λοιπόν περισσότερο κάνουμε εδώ, παρά αυτοκινήτων, αφού
πιο κατάλληλη για σύγκριση με το Ρόβερ 416 είναι η 16βάλβιδη 146 1,7 αλλά η
παρανοϊκή λογική των τεκμηρίων στη χώρα μας μειώνει την απήχηση μιας
τέτοιας δοκιμής.
Το νέο Ρόβερ 416 έχει βασιστεί σε πλαίσιο της Χόντα το οποίο οι Αγγλοι
έχουν προσαρμόσει στις δικές τους αντιλήψεις για το καλό αυτοκίνητο. Έτσι η
έμφαση έχει δοθεί στη δημιουργία ενός άνετου και φιλόξενου περιβάλλοντος
για οδηγό και επιβάτες. H σκληρή ανάρτηση με τις μικρές διαδρομές του Χόντα
Σιβίκ έχει μαλακώσει δεόντως και το πολυτελές εσωτερικό με την επένδυση από
δέρμα και ξύλο δεν αφήνει καμιά αμφιβολία για τον ξεχωριστό χαρακτήρα του
αυτοκινήτου. Την εικόνα συμπληρώνει το πλήρες επίπεδο εξοπλισμού (μόνο ο
κλιματισμός χρεώνεται επιπλέον) που περιλαμβάνει τα πάντα, αλλά και ο πολύ
καλός βρετανικός κινητήρας που συνδυάζεται με ένα εξίσου καλό κιβώτιο
ταχυτήτων. Περιττό να πούμε ότι η ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος
βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Πρόκειται πραγματικά για μία μικρή
λιμουζίνα.
Πιο λιτή είναι η Αλφα. Έχει βέβαια και αυτή πολύ καλή ποιότητα κατασκευής,
αλλά το εσωτερικό δεν ξεφεύγει από τα συνηθισμένα, όσο αφορά την επιλογή
των υλικών. Πολύ πλαστικό καλής ποιότητας και βελούδο στα καθίσματα. O
σχεδιασμός όμως του ταμπλό είναι πιο τολμηρός και η εκμετάλλευση των χώρων
είναι καλύτερη από του Ρόβερ, παρά το μικρότερο μεταξόνιο. Έτσι η Αλφα
μπορεί να μην προσφέρει τόσο πολυτελές περιβάλλον, αλλά προσφέρει
περισσότερους χώρους για τους επιβάτες της. O χώρος αποσκευών της έχει τον
ίδιο περίπου όγκο με του Ρόβερ, αλλά το σχήμα του επιτρέπει καλύτερη
εκμετάλλευση. O εξοπλισμός της είναι πλούσιος και περιλαμβάνει ηλεκτρικά
παράθυρα μπροστά, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα,
υδραυλικό τιμόνι, αερόσακο οδηγού και σύστημα ακινητοποίησης. Δεν έχει όμως
πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, σύστημα ABS, αερόσακο συνοδηγού, ζάντες
αλουμινίου, ηλιοροφή και ραδιοκασετόφωνο, «διάφορα» που διαθέτει το κατά
1,5 εκατ. ακριβότερο Ρόβερ.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Στον τομέα των επιδόσεων έχουμε υπεροχή του Ρόβερ. O αγγλικός κινητήρας της
σειράς «Κ», που ξεκίνησε την καριέρα του σαν 1400, αποδεικνύεται και στην
έκδοση των 1,6 λίτρων ένας από τους καλύτερους σύγχρονους πολυβάλβιδους.
Είχαν δίκιο οι Αγγλοι που φούσκωναν από περηφάνια όταν τον πρωτοπαρουσίαζαν
το 1990. H μέγιστη ισχύς της έκδοσης των 1,6 λίτρων είναι 111 ίπποι/6000
σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή 14,8 Kg.m/3000 σ.α.λ. H Αλφα έχει λιγότερο ισχυρό
κινητήρα, αλλά και 60 κιλά επιπλέον βάρος. O 8βάλβιδος μπόξερ αποδίδει103
ίππους/6000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 13,7 Kg.m/4500 σ.α.λ.
Με τη γλώσσα των αριθμών, με το Ρόβερ τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε
11,1?? και το πρώτο χιλιόμετρο καλύπτεται σε 32,8?? και με την Αλφα οι
αντίστοιχες τιμές είναι 12,8?? και 34,2??. Αντίστοιχη είναι και η εικόνα
στις ρεπρίζ, ελάχιστα διαφοροποιείται και η ψαλίδα κλείνει χάρη στις πιο
κοντές σχέσεις της Αλφα που επιβαρύνουν όμως την κατανάλωση (1,5 λίτρα/100
χιλ. η διαφορά στη συγκριτική διαδρομή). Χαρακτηριστικά, για τα 80-110
χλμ./ώρα με 3η χρειάζονται 6,7?? για το Ρόβερ και για την Αλφα 7,4??.
Προσπάθεια προσπεράσματος συνέχεια και με 4η απαιτούνται 9,4 ??για το 416
και 10,2?? για την 146. Στο εθνικό δίκτυο η ταχύτητα αυξάνεται και οι
διαφορές παραμένουν. Ενδεικτικά με 4η για τα 120-140 χλμ. η διαφορά είναι
0,7??.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Αψογη θέση οδήγησης και στις δύο περιπτώσεις αλλά πίσω από το τιμόνι, η
ζυγαριά γέρνει προς την πλευρά της 146. H λαστιχένια αίσθηση του επιλογέα
ταχυτήτων δεν μετριάζει την πολύ καλή εικόνα. O μπόξερ ανεβάζει πρόθυμα τις
στροφές του και το αυτοκίνητο ταξιδεύει σταθερά με μεγάλες ταχύτητες χωρίς
να πλέει. Στις στροφές η συμπεριφορά της Αλφα είναι ουδέτερη ως ελαφρά
υποστροφική και αν ο οδηγός αφήσει το γκάζι μέσα στη στροφή το αυτοκίνητο
κλείνει την τροχιά του χωρίς τάσεις υπερστροφής.
Στο Ρόβερ ο κινητήρας είναι το ίδιο και περισσότερο πρόθυμος και ο
επιλογέας δεν προβληματίζει τον οδηγό. Το αυτοκίνητο στο δρόμο είναι
ασφαλές, αλλά και «φλύαρο». Στις γρήγορες ευθείες πλέει και στις στροφές
υποστρέφει περισσότερο από την Αλφα και εμφανίζει τάσεις υπερστροφής αν
αφήσεις το γκάζι. Τα πάντα είναι προοδευτικά και εύκολα ελεγχόμενα, αλλά
μένει η εντύπωση των περισσότερων χειρισμών για να κάνεις τα ίδια πράγματα
που με την 146 κάνεις με μία κίνηση.
Τα φρένα και των δύο αυτοκινήτων είναι δυνατά, αποτελεσματικά και
έχουν καλή αίσθηση, της Αλφα όμως είναι και πιο προοδευτικά.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Τα ράσα κάνουν τον παπά λοιπόν ή ο παπάς τα ράσα; Δύσκολη η απάντηση. Στην
εποχή μας ισχύουν μάλλον και τα δύο, σε όλα τα πεδία και όχι μόνο όταν
μιλάμε για αυτοκίνητα.
Στο θέμα μας τώρα και τα δύο αυτοκίνητα ξεχωρίζουν. Το Ρόβερ δίνει έμφαση
στα... ράσα, με τον πλούσιο εξοπλισμό, τον πολυτελή διάκοσμο και τις
προσεγμένες λεπτομέρειες, χωρίς να αγνοεί και την ουσία, αφού προσφέρει και
έναν εξαιρετικό συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου και εν πάση περιπτώσει η οδική
του συμπεριφορά μένει πάντα ασφαλής.
H Αλφα πάλι ρίχνει το βάρος της στην ουσία. Έχει υποδειγματική οδική
συμπεριφορά και φρένα, καλό κινητήρα, πιο πρακτικό αμάξωμα με μεγαλύτερους
χώρους, ενώ ο εξοπλισμός της είναι ικανοποιητικός και ό,τι λείπει μπορεί να
προστεθεί σαν έξτρα, αφού η διαφορά τιμής των δύο αυτοκινήτων αφήνει μεγάλα
περιθώρια για κάτι τέτοιο.
Τελικά η επιλογή ανάμεσα στα δύο ξεχωριστά αυτοκίνητα της δοκιμής μας είναι
θέμα υποκειμενικό, για λόγους προτίμησης αλλά και ουσίας, αφού την
ισορροπία στα τεκμήρια διαταράζει η τελική τιμή. Υπεράνω τεκμηρίων στην
τιμή του Ρόβερ δεν τίθεται θέμα για όποιον θέλει επιδόσεις-οδική
συμπεριφορά και προσωπικότητα. H λύση είναι μονόδρομος. Σημειώστε: Αλφα 146
1.7-16 V! Λιγότερο GTi από το Κόρντομπα (διαβάσατε 4T Αυγούστου;) αλλά επί
του προκειμένου η απάντηση είναι σαφέστατη και χωρίς ναι μεν αλλά. Κρίμα
που τα τεκμήρια σας και μας ταλαιπωρούν.
Πάντως, όσο και αν εμείς θα επιλέγαμε την «Cuore Sportivo» (1.6 ή 1.7-16)
σεβόμαστε απόλυτα όσους επιλέξουν τελικά το «Βlack Τie» (=επίσημο ένδυμα).
Επί ίσοις όροις είναι και θέμα προτεραιοτήτων._4Τ